Si en France le secteur du bâtiment est le plus énergivore avec 42% de la consommation totale d’énergie, le secteur des transports le suit de très près avec 31%. Ce nouveau concept de mobilité solaire, actuellement développé par les chercheurs de l’INES, se développe en vue de lier la consommation de la voiture et de la maison, et se projette dans un futur où le réseau électrique serait de plus en plus composé d’énergies intermittentes (éolien, solaire).

Ces énergies pourraient être astucieusement utilisées pour recharger nos futures voitures électriques tout en participant à l’équilibrage du réseau. Car, un véhicule moyen restant environ 90% du temps de la journée au garage, ses batteries pourraient se charger pendant les heures creuses, et restituer une partie de leur énergie durant les heures pleines, aux moments où l’énergie est plus difficile à fournir, ou même en cas de panne.

Le particulier payerait donc une bonne partie de son électricité moins cher, mais un meilleur équilibrage du réseau due à une généralisation de ce mode de gestion en France, entraînerait également d’importantes économies d’énergie à l’échelle de tout le territoire, et encouragerait en même temps le développement d’énergies intermittentes comme le solaire ou l’éolien qui sont renouvelables.

Ce projet possède donc beaucoup d’avantages, et devrait commencer à apparaître dans notre quotidien d’ici quelques années. Il devrait se développer parallèlement au projet de smart grid, qui est un réseau électrique intelligent (à voir bientôt dans une prochaine publication).

C’est un premier succès pour la compagnie pétrolière BP depuis cette marée noire aux Etats-Unis : le géant britannique, après avoir échoué à installer un couvercle de confinement sur le puits accidenté, est parvenu… à poser un tube… de façon à pomper une partie du pétrole s’échappant du puits grâce à un conduit relié à un bateau en surface.

Ce tube a été introduit dans le puits par des robots sous-marins.

Les Américains restent sceptiques, il est vrai que cette méthode n’est pas une solution au problème, mais si elle peut limiter les dégâts, c’est déjà un début.

Parallèlement, BP poursuit ses préparatifs d’injection de boue dans le puits afin de boucher la fuite de manière définitive. Préparatifs qui selon eux ne dureraient pas plus de 10 jours.

Bill Gates se lance dans le nucléaire avec le japonais Toshiba, il envisage d’investir dans la construction d’un tout nouveau type de réacteur nucléaire, le Terrapower.

Celui-ci plus petit qu’un réacteur normal, fournira dans les 100 MW, mais aura pour gros avantage de pouvoir fonctionner pendant 60 ans sans s’arrêter et sans être rechargé, mais mieux encore son combustible sera de l’uranium 238 appauvri, qui est un déchet nucléaire présent à plus d’1 million de tonnes en stock sur la terre.

Le Terrapower sera donc un moyen de produire de l’énergie tout en se débarrassant des déchets nucléaires.

Comment c’est possible ? Pour se lancer, le réacteur, aura besoin d’être amorcé avec une petite quantité d’uranium enrichi. Durant cet amorçage le réacteur fonctionne de la même façon qu’un réacteur classique, mais l’énergie produite par la réaction en chaîne sera utilisée pour transformer l’uranium 238 appauvri en plutonium 239, qui est en réalité le vrai combustible de ce réacteur.

Cependant le Terrapower n’est encore qu’à l’état de projet, aucun prototype ne pourrait être mis au point avant une trentaine d’année, du fait de sa complexité. Intellectual Ventures compte sur un essor de l’exploitation de l’énergie nucléaire qui rendrait la ressource en uranium rare, et provoquerait un intérêt pour ce type de réacteur, et donc une hausse des investissement pour la recherche.

Dans un monde dépendant des énergies fossiles, le projet Solar Impulse est un paradoxe, presqu’une provocation: il vise à faire décoller et voler de façon autonome, de jour comme de nuit, un avion propulsé exclusivement à l’énergie solaire, jusqu’à effectuer un tour du monde sans carburant ni pollution. Un but inaccessible, sans repousser dans tous les domaines les limites des technologies actuelles…

Un premier prototype a été testé ce mois ci. La victoire est totale. Aucun incident n’a été noté. Le Solar Impulse est capable d’effectuer un vol complet avec montée, virages, approche et atterrissage.

Celui-ci possède une envergure de 63,40 mètres pour un poids de 1.600kg seulement, et est propulsé par quatre moteurs électriques de 10 chevaux chacun. Ce qui représente globalement un avion de la taille d’un Boeing 747, pour le poids d’une voiture et même pas la puissance d’une Twingo. Il peut voler à une vitesse moyenne de 70 km/h.

Ses batteries électriques lithium-ion pèsent 400 kg, et comptent donc à elles seules 25% du poids total de l’avion. Elles se rechargent durant le vol grâce aux cellules photovoltaïques qui captent les rayons du Soleil.

Le prochain test sera un vol de nuit pour tester la charge des batteries par les cellules photovoltaïques et la restitution de l’énergie jusqu’au lever de soleil suivant.

Ensuite, ce premier prototype aura rempli sa mission et laissera en 2011 la place à un modèle plus récent, qui devrait s’élancer en 2012 pour un tour du monde sans carburant.

Enfin une berline électrique en France !!!!

Il est désormais possible de réserver la nouvelle Renault Fluence ZE sur internet, un véhicule 100% électrique dont la commercialisation commencera en 2011 en Europe.

Celle–ci aura une autonomie de 160km en cycle mixte, et sera bridée à 135km/h.

Renault va dissocier la propriété de l’auto et de ses batteries. C’est-à-dire qu’il vendra ses véhicules sans leurs batteries, il faudra les louer.

L’alliance Renault-Nissan a investi 4 milliards d’euros dans le programme zéro émission et y a dédié une équipe de 2000 personnes.

Elle estime qu’à l’horizon 2020, les véhicules électriques représenteront 10% du marché mondial, et collabore donc avec les gouvernements, les administrations et collectivités locales, les énergéticiens et a signé à ce jour plus de 50 accords dans le monde pour préparer les marchés et les infrastructures à une commercialisation en masse des véhicules électriques à partir de 2011.

Une tour de 50 étages, dessinée par « Studied Impact » est un gratte-ciel d’un nouveau genre conçu pour générer jusqu’à 10 fois plus d’énergie qu’il n’en a besoin.

Pour fournir ces 10 MW, le gratte-ciel est équipé d’une éolienne de 5 MW à son sommet, d’une centrale solaire à condensation de 3 MW et d’une cheminée solaire de 2 MW.

L’éolienne sera à axe horizontal.

Le système à concentration sera composé de 1 600 héliostats, tous installés sur la façade sud de la tour. Ceux-ci auront pour rôle de réfléchir la lumière de manière concentrée sur un récepteur centrale qui créera de la vapeur à très haute température. Cette vapeur fera tourner des turbines par cycle thermodynamique.

Pour la cheminée solaire, le soleil frappera un mur à double cloison, ce qui provoquera un effet de serre où l’air chauffé circulera par effet thermodynamique jusqu’au sommet de la tour à travers une cheminée avec pour objectif de faire tourner des turbines.

Ces puissances données sont des puissances nominales, elles pourront donc être fournies uniquement dans des conditions optimales, donc rarement, mais même le reste du temps la puissance fournie sera déjà largement nécessaires pour couvrir toute la consommation énergétique de la tour.

C’est un pas en avant vers la construction de bâtiments autosuffisants. Demain peut-être nous serons capables de construire des villes entières avec des tours construites sur ce modèle là, ce qui permettrait des économies d’énergie énormes.

L’ex-numéro un mondial de l’automobile, General Motors, a annoncé officiellement que la production et la commercialisation de la Chevrolet Volt allaient démarrer d’ici fin 2010.

Ce véhicule hybride de série promet une consommation de 1,02 litre d’essence aux 100 km.

Seul son moteur électrique agira pour faire tourner les roues. En effet, le moteur à essence aura pour unique fonction de générer l’énergie nécessaire à recharger les batteries lithium-ion.

Avec les batteries pleines et sans apport de carburant, elle dispose d’une autonomie de 60 km.

De plus la Volt de série peut se brancher sur une prise de courant standard pour se charger en moins de 3 heures.

Reste maintenant à savoir si cette consommation qui fait rêver a été calculée en prenant en compte que le conducteur charge sa voiture régulièrement ou alors qu’il laisse simplement le moteur thermique fournir seul l’énergie nécessaire au moteur électrique.

D’après les scientifiques, la fusion nucléaire contrôlée pourrait permettre de produire une énergie propre et illimitée. L’enjeu est donc énorme.

En Californie, les chercheurs du NIF (National Ignition Facility) ont réussi à faire monter en température un tube petit de seulement quelques millimètres, rempli de deutérium et de tritium, jusqu’à 111 millions de degrés Celsius, en y concentrant 192 rayons laser de grande puissance. Ils se sont ainsi approchés, comme jamais jusque là, très près de la température nécessaire pour déclencher la fusion thermo-nucléaire, qui se produit naturellement dans le coeur du soleil et de la plupart des étoiles.

Pour l’instant la quantité d’énergie qui a été utilisée par les lasers pour provoquer cette montée en température fut supérieur à l’énergie récupérée au final sur le tube (de l’ordre du mégajoule), donc elle n’est pour l’instant pas rentable, mais c’est parce que la fusion n’a pas réellement démarrée. Lorsque les chercheurs seront capables de la faire démarrer, la fusion nucléaire pourra ensuite s’entretenir d’elle même (si elle est maintenue dans les conditions nécessaires), et rendre largement par la suite la quantité d’énergie fournie qui avait été nécessaire pour la faire démarrer.

Elle sera donc une source d’énergie infinie, car sa source radioactive sont le deutérium et le tritium, des isotopes de l’hydrogène, qui sont apparemment abondants sur terre.

Voici l’exemple d’un projet totalement originale, effectivement Turbinby sera à la fois une ville et un champs d’éoliennes, et tout cela situé au large des côtes de la Norvège.Voici l’exemple d’un projet totalement originale, effectivement.

La ville baptisée Turbinby sera composée de 49 éoliennes d’une puissance nominale de 8 MW, et pourra générer au total jusqu’à 392 MW d’énergie renouvelable, ce qui est suffisant pour alimenter 120.000 habitations. Le projet prévoit d’intégrer un hôtel, un spa et un musée qui seront construits à la base même de la turbine. Une partie de l’énergie générée (1 MW) serait suffisante pour alimenter toute l’installation. L’originalité même de cette offre pourrait amener un flux de personnes à côtoyer ces installations (touristes, marins, travailleurs offshores, etc.)

Astrium, le leader européen de l’industrie spatiale indique avoir développé des technologies capables d’acheminer l’énergie solaire vers la Terre.

La filiale d’EADS envisage la sortie de son premier prototype d’ici 2020, une machine permettant de capter l’énergie solaire, et de la transmettre sur terre par rayon laser infrarouge à l’aide de miroirs spéciaux.

En cas de succès, il serait alors envisageable de construire un réseau de stations orbitales capables de fournir de l’énergie permanente d’une puissance de plusieurs gigawatts.

Selon le PDG d’Astrium, François Auque « il sera possible d’alimenter en électricité solaire des bateaux, des zones isolées ou sinistrées, comme c’est le cas en ce moment en Haïti, mais aussi des avions ou des stations fixes au sol« .

D’après le directeur technique d’Astrium, ce projet serait sans risque, car l’infrarouge d’une longueur d’ondes de 1,5 micron « est équivalente à celle du rayonnement solaire, soit 1 000 watts par mètre carré« .

Les japonais ont lancé un projet équivalent qui utilise une transmission par micro-ondes, censée être moins sensible aux variations atmosphériques que le laser.